Gentian para aramid lima kali lebih keras daripada keluli, ringan dan tahan hentaman, dan sering digunakan dalam tayar kereta atau peluru kalis peluru.
Gentian para aramid lima kali lebih keras daripada keluli, ringan dan tahan hentaman, dan sering digunakan sebagai tayar atau peluru kalis peluru untuk kereta. Gentian Aramid telah mengagumkan ujian tegangan dan telah mengubah banyak bidang, termasuk industri automotif. Sejak diperkenalkan, para aramid telah menjadi bahan perisai yang popular kerana ringan, mudah digunakan dan lima kali lebih kuat daripada keluli. Para aramid sendiri boleh menahan daya yang akan merosakkan plat aluminium atau keluli, menjadikannya lebih tahan terhadap koyakan dan calar. Selain itu, aramid juga boleh menahan suhu tinggi dan rendah iaitu 450 darjah Celsius dan -196 darjah Celsius.
Pada tahun 1971, industri automotif menandakan penggunaan gentian aramid sebagai bahan tetulang untuk tayar kereta, terutamanya dalam perlumbaan Formula 1 untuk membantu mengurangkan kadar letupan tayar. Selain itu, kereta Formula 1 boleh terbakar semasa perlanggaran berkelajuan tinggi, terutamanya disebabkan oleh tusukan pada tangki bahan api. Oleh itu, aramid terus digunakan untuk mengukuhkan tangki bahan api, mengelakkan tusukan, dan kekal fleksibel dalam ruang yang sempit.
Kejayaan aramid dalam tayar perlumbaan F1 telah menyebabkan banyak pengeluar tayar terkenal, seperti Continental, Bridgestone, Michelin dan Pirelli, menggunakan aramid dan bukannya keluli dalam produk mereka, menggunakan kaedah membentuk beberapa lapisan lapisan berselang-seli dalam cat tapak, yang boleh mengurangkan berat badan, meningkatkan ketahanan, menahan haba apabila bergesel dengan jalan dan mengelakkan tusukan yang disebabkan oleh objek tajam. Selain itu, pada kereta sport dan kereta lumba, gentian aramid digunakan untuk membuat hos bagi menyambungkan sistem radiator ke enjin. Hos Aramid jauh lebih kuat daripada hos tradisional. Selain hayat perkhidmatan yang panjang dan rintangan kimia, ia juga mampu mengatasi turun naik suhu dengan baik semasa digunakan.
Pada masa yang sama, dalam beberapa model semasa, gentian aramid juga digunakan dalam pad brek dan klac, kerana bahagian ini tertakluk kepada geseran dan suhu yang hebat apabila digunakan. Sebagai contoh, dalam keadaan biasa, suhu semasa brek tidak melebihi 200 darjah Celsius, tetapi ia mungkin mencapai 1000 darjah Celsius di trek; biasanya pad brek diperbuat daripada seramik dan logam, dan klac diperbuat daripada getah. Selepas tempoh penggunaan, geseran akan mengurangkan hayat perkhidmatan bahagian tersebut. Oleh itu, serat aramid boleh digunakan sebagai bahan "menyelamatkan nyawa" apabila ia membantu brek dan cengkaman tahan lebih lama, menahan suhu tinggi, memberikan keselamatan, kelancaran dan kestabilan selepas tempoh penggunaan.
Para aramid juga digunakan untuk membuat kotak kalis peluru untuk kenderaan tentera ringan dan kereta mewah, kerana aramid boleh menahan serangan daripada senjata seperti senapang, sekali gus membantu melindungi pemandu dan penumpang daripada pelbagai bentuk serangan.
Serat Aramid adalah luar biasa, tetapi terdapat beberapa kelemahan yang mengehadkan keberkesanannya. Pertama, aramid tidak dapat menahan mampatan tinggi, jadi ia mesti digabungkan dengan gentian karbon atau logam lain untuk meningkatkan kekakuan. Aramid juga sukar untuk dipotong dan mesti dipotong dengan gunting khusus (seperti gunting aramid Robuso Jerman). Bahannya higroskopik, menyerap sehingga 8% air mengikut berat, dan sensitif kepada sinaran ultraungu, yang menyebabkan perubahan warna dan kemerosotan prestasi.
